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pos機計時收取停車費
交通堵、停車難一直是大城市遭人詬病的焦點問題。信息化治堵、停車電子化管理也是城市管理者嘗試解決問題的途徑之一。在這方面，北京既是停車難的典型城市，也是解決停車問題的先鋒城市。
順應《北京市路側停車管理改革方案》的要求，2019年1月，東城、西城、通州率先開啟改革之路；2019年7月，北京市朝陽、海淀、豐臺、石景山、延慶五城區全面實施道路停車改革，實現“經營性收費”向“政府非稅收入”轉變、“人工現場收費”向“電子收費”的轉變；同時，延慶區部分道路也提前實施停車改革。2019年12月1日起，北京全市將實施電子收費全覆蓋及停車收費納入政府非稅收入管理。上述區域的道路停車一律不再有人工現場收費，停車人可使用“北京交通”APP線上繳納，或通過工行、招行、農行線下支付渠道繳納路側停車費。
為什么要實施道路停車改革？改革的重點是什么？對于老百姓來說意味著什么？路邊停車電子收費系統上線應用效果如何？近日，《中國信息化周報》記者就上述問題獨家采訪了太極股份智慧交通戰略業務本部總經理張志剛、太極股份交通SBU路網及城市交通事業部總經理劉波，聽他們聊一聊路側停車電子收費的那些事兒。
北京道路停車電子收費的“雙轉變”
多年來，居住地停車位嚴重不足、停車秩序混亂；停車管理體制機制不暢，停車執法進退兩難；停車經營管理過于粗放，市場缺乏有效監管等問題一直困擾著北京市政交通。為破解難題，北京市啟動一系列停車綜合治理工作。早在2016年年底，太極股份就曾承建北京市路側停車動態監測和電子收費系統，負責項目總集成，積累了大量停車業務知識；2019年3月，太極股份再承擔北京市道路停車電子收費優化項目，作為牽頭單位與相關單位組成聯合體，完成對北京市道路停車電子收費系統的整體升級與改造。
經過幾次系統建設，北京市道路停車改革正式實現“經營性收費”向“政府非稅收入”轉變，打破了原先停車企業以特許經營方式收取停車占道費、納入企業經營性收入的模式，將收費對象由停車經營企業變更為停車人，停車管理部門直接向停車人收取占道費，并采用政府購買服務方式委托停車企業進行管理。路側停車收費模式也由傳統的人工現場收付現金，改為由停車管理人員指導停車人，利用多種支付方式自助繳費，實現人錢分離，有效避免了人工計時、亂收費等亂象。
目前，路側停車收費有POS機收費、地磁加POS機、矮樁視頻、高位視頻樁四種方式，其中高位視頻樁因具備識別力出色、無需人員監管、安全耐久等優點，被各大城市廣泛采用，本次路側停車改革也以增加高位視頻樁為主。
“今年是停車行業的爆發期，基于多種方式的道路停車電子收費系統可以讓路側停車更加精準、便捷，在提高資源利用率的同時，改變過去收費資金留在企業和個人手中的做法，轉歸于政府，以多種公共服務回饋于民，如此一來也能提升整個城市的管理水平?！睆堉緞傔@樣表述道路停車電子收費系統的作用價值，“未來，基于靜態交通和動態交通提供的數據支撐，進行更多的數據分析，我們能夠提供路側停車導引等更加細化的應用和服務，讓交通服務監管水平提升，并最終服務于交通服務使用者。一旦在北京試點應用成功以后，道路停車電子收費系統也可以向外推廣到更多城市，甚至延伸到社會公益領域，實現長遠社會價值。
系統構成與開發難點
劉波介紹說，道路停車電子收費系統結構功能涵蓋各種設備的數據接入，停車監測，與市交通委、各區委的數據共享，與業務管理部門交互業務辦理，基于算法的自動計費，對接支付系統以實現微信、支付寶、銀聯、ETC、一網通以及線下銀行柜臺等多種方式的支付，以及產生票據并進行相關管理等。劉波認為，從用戶角度來說，目前電子收費系統已初步實現了停車監測、停車計費、停車收費、欠費處罰等主體流程，未來將持續優化停車人使用的“北京交通”APP道路停車繳費功能的使用體驗。
同時，作為項目的親歷者，劉波表示，從開發者角度來說，道路停車電子收費系統開發實施的難度很大。在業務方面，需要克服對停車業務初次接觸的陌生，破除系統的操作可用性方面存在的難點；而在技術方面，對于移動端APP來說，安卓操作系統版本比較多，需要照顧到軟件的兼容性；在實施過程方面，又面臨周期短，工作強度大的困難，但最終在交通委與項目組的共同努力下，這些困難都被一一破解，順利達成使命。
談及系統上線應用的價值，劉波介紹到，除了基本功能的實現，新系統有效“實現了審核的簡化，解除了老百姓的質疑”。過去由于重度依賴人工，車輛綁定審核時長達三天，嚴重影響應用效果，也讓老百姓產生了質疑，新系統上線后，與市公安交管部門建立了信息核驗機制，每15分鐘交換一次數據，京牌車輛審核周期已由原來數天壓縮至2小時，自動審核通過率達到90%，大大提高了應用效率。
據記者了解，從7月1日起，北京市中心城區、通州區和延慶區479個路段、4.3萬個道路停車位已全部實現電子收費，納入非稅收入管理。改革后的路段停車秩序明顯改善，現場議價、黑收費、亂收費現象基本杜絕。截至目前，路側停車電子收費已為348.9萬輛車提供了方便快捷的服務，“北京交通”APP注冊用戶量近230萬人次。區級管理部門通過電子收費能夠準確掌握轄區內電子收費運行情況。據統計分析，各區試點路段停車電子收費實繳率呈穩步上升態勢?，F場調研發現，在試點路段中，亂停亂放、停車不入位等問題有所減少，管理員亂收費、私設停車場、私劃停車位等現象得到一定程度遏制，道路停車和通行秩序得到一定改善，一定程度上緩解了交通擁堵。
“目前系統實現了北京市道路停車的基礎管理支撐，但是在停車人行為分析以及北京市城市交通治理、融合方面還需要進一步加強?！睆堉緞傉J為。
始終以用戶為中心是智慧交通的出發點
在張志剛看來，北京市交通委會選擇太極股份合作不僅是因為太極的技術實力，更是基于太極股份“IT服務國家隊”的身份定位和多年來在關鍵任務節點支撐能力的一種信任，“從2011年起，太極先后承擔北京、廣州、天津、杭州、深圳、海南等地的小客車指標調控系統和城市綜合運行協調與應急指揮中心，太極承建的很多任務都是時間緊、任務重，涉及政府多部門數據共享與協調,但我們從來不會掉鏈子。用戶的信任是最關鍵的，我們也將不惜一切代價解決用戶迫切需要解決的問題?！痹趶堉緞偪磥?，合同之外的東西——與客戶的長期合作和深度互信是更重要的。
他認為，接下來，北京市道路停車電子收費系統要做好的事情有幾方面，包括北京交通APP的改版，解決APP的兼容問題，以互聯網思維和產品要求來改善用戶體驗，將其打造成一個戶外停車精品；配合北京交通主管部門，做好躉交、居住認證等方面的管理，與銀行更好對接，方便老百姓使用。而未來，要建立交通的誠信系統，統一資源調配，實現停車資源的提前預約、定時預約，并與商業停車場數據打通，平衡資源，建設深層次的相關應用，實現更多數據附加值，輔助交通政策，如自動停車、女性車位等更多人性化政策與服務的出臺。
張志剛強調：2018年，太極股份提出做中國最優秀的數字化服務提供商的新愿景，對于太極智慧交通而言，繼續深化系統功能，積累更多數據資源，進行有效后臺數據分析，輔助政府決策；開發個性化應用，服務市民；與客戶長期共贏合作，實現城市交通數字化轉型，更好地服務于社會，體現太極以客戶為本的核心價值。
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長安區路邊停車怎么繳費？
馬路邊停車繳費有如下幾種方式：
路邊停車收費主要通過POS機收費系統進行繳費，在結算收費時車主可以刷智匯卡、公交IC卡或市民卡結賬，但切忌不可逃費，因為逃費車輛將不得年檢，也有可能被劃入個人誠信黑名單，影響個人征信。路邊停車位可以停的時間需要看該車費是否需要收費，停的是臨時車位還是長時間的。路邊停車位可以停的時間，首先需要看該停車位是收費還是不收費的，如果在小城市，或者鄉村，或者是免費的路邊停車位，對于停的時間是沒有限制的，這不存在違章的情況；如果在大城市的收費停車位會被交警貼單子，停的是臨時停車位還是長時間停車位，這是有很大區別的，只要是停車位，沒有時間規定，能付清停車費即可。
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