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1、聯動a8智能pos機

聯動a8智能pos機

作為“上汽一號工程”的智己汽車，智己L7可謂集大成者：既擁有數十年造車底蘊的上汽集團最新的底層技術成果以及最具優勢的供應鏈與制造資源，又借助“阿里巴巴全面賦能”，聚焦云能力、數據安全、操作系統、人工智能等前沿科技，打造IM AD智己智能駕駛，擁有“更像人”的智能駕駛體驗。從亮相以來，L7就受到了市場的極大關注。

近日，記者駕駛L7從黃浦江畔出發，經歷了擁堵的城市路面和寬敞的高速一路來到滴水湖邊。除了操控和外觀讓人眼前一亮以外，L7的內飾和乘坐體驗也給我留下了深刻的印象。

至少在目前看來，四輪轉向已經成為新一代中大型及以上級別豪華轎車的大趨勢，如Taycan、Panamera、A7L、A8L、奔馳S級、EQS等紛紛搭載，隨著尺寸越來越大，沒有搭載四輪轉向的大尺寸轎車終究會被淘汰。而數據顯示，智己L7可偏轉角度領先S級、A8、7系，僅次于邁巴赫奔馳S級。

其中L7后輪可實現雙向共12°的超大轉向角度，根據車速、方向盤轉角，通過軟件精確計算并自動調整后輪偏轉角度。在轉彎、變道時，通過四輪同時驅動、同時轉向，在不同工況下實現“虛擬軸距”的智能調節，大幅提升車輛的行駛穩定性和操控靈活性。

從一開始，四輪轉向帶來的直接好處便已凸顯，無論是在僅有一條車道的地下停車場轉彎或是在狹小的馬路掉頭，當車速低于40km/h，前后輪反向偏轉，可將車輛的“虛擬軸距”縮短520mm至A級車級別的2580mm，實現僅10.8米的超小轉彎直徑，甚至小于大眾高爾夫的10.9米。無論掉頭還是泊車智己L7都能“一把過”，讓C級車也能擁有A級車的操控靈活性。

作為豪華運動轎車，源自iO原點高端純電架構，L7采用了全球唯二、國內同級唯一的四輪轉向+混合胎寬，要知道此類技術擁有極高的技術壁壘和成本，僅智己iO和保時捷的J1架構可以做到。同時，智己L7還擁有威廉姆斯大師級底盤調校、3.87s零百加速以及32.69m瞬停制動，為其帶來極致的駕控性能與平衡性。

而當車速在40-70km/h區間內時，根據工況系統自動判斷后輪同向或反向偏轉，高于70km/h時后輪與前輪同向偏轉，可使車輛“虛擬軸距”增長150mm至D級車級別的3250mm。高速過彎和高速變道時可實現車尾更好的跟隨性，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限。資料顯示，80公里/小時的速度下高速變道，可降低20%-50%的橫擺角速度。

駕駛感受方面，依賴行業領先的三電技術帶來強勁而持久的動力性能，L7搭載前后雙永磁同步電機，擁有425kW/725Nm強勁動力，達到同級豪華燃油車動力的2倍以上。

令人欣喜的是，在舒適模式下，L7的方向盤調教偏向輕盈，指向性精準，深踩一腳油門也并沒有“亂竄”的感覺。當調至“IM超跑”模式后，L7全車駕駛模式也將同步切換至「運動模式」，毫秒級CDC減震器、車輛加速與制動響應、全驅動力分配等都將切換到適合激情駕駛的狀態。前方的39英寸巨幅場景屏將自動將為半屏模式，僅顯示加速、G值及前后軸動力配比等關鍵駕駛信息，同時每次加速都會伴有超跑的轟鳴聲，讓人腎上腺素飆升。

值得一提的是，當下用戶遇到最高頻、最易需要人工接管的智能駕駛場景來自于加塞和變道，堪稱智能駕駛最高頻的痛點；同時，與異型車相關的智能駕駛事故率超過60%，中國形態各異的大型車輛比比皆是，因為形狀不規則可能被檢測為多個分散物體，影響路線判斷、危險性高，行業中多次嚴重車禍，皆因為對大車異型車感知識別的能力有限，而大車異型車識別處理不好也會給人帶來很強的壓迫感和心理不適，所以大車異型車場景是智能駕駛最危險的痛點。

而基于在上億量級的加塞場景數據庫基礎上進行的AI訓練，讓L7的IM AD在面對上下班高峰和堵車的復雜高頻加塞時，可實現對近距離加塞車輛進行精準感知和預判。

實測中記者發現，前方等速或高速目標車切入時，不會隨意減速，體驗好；前方低速目標車切入時，實現舒適減速；近距離加塞時，可及時減速，并可在車道內小幅橫向避讓加塞車輛，降低人工接管率。而當旁邊車道有貨車等大型車輛并行時，L7還會實現很高穩定性的自動橫向避讓，提升駕駛員安全感。

據介紹，智己汽車IM AD智能駕駛系統擁有業界矚目的豪華配置，采用了多種傳感器組合方案，構建起360度全覆蓋、多重探測、互為驗證的感知能力，可對多種目標，甚至遠距離微小物體進行精準探測識別。先期搭載12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元。在領先的硬件基礎上，智己L7后續可通過用戶數據權益計劃升級遠距離高精度激光雷達，以及智駕域控制器高算力Orin芯片。

總體來說，無論是香氛系統、充電時會自動調整角度以防止手機滑落的無線充電系統、超跑模式時聽覺、視覺、觸覺各方面聯動、更衣室模式、寵物模式等等都能讓人從細節感受到智己帶來的誠意。如果你是一個喜歡駕駛的人，L7不失為一個不錯的選擇。

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