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pos機單卡單月超限
（思進注：因俄烏沖突，雖然一年多了，能源問題依然幾乎每天刷屏，各類分析更是眾說紛紜，注意到有些分析是事實的陳述、邏輯自洽；不過，好些判斷則可能失之偏頗。恰好在近10年前由我策劃，和龐忠甲先生合著的《能源超限戰》（2016年06月01日出版）分析了能源問題的方方面面，特別是結論點出：“人與動物的差別不在于對工具的利用，更在于對能源的利用。一直以來，能源危機之說虛虛實實。石油和礦物燃料告罄有日，而新能源尤其是非常規油氣資源的發展，卻使得當代能源危機成為一個偽命題”……現在看來毫不過時，那就從2022年07月06日開始，特選摘其中部分內容，和大家分享……）
新世紀能源展望——中國之頁
（接上）根據美國能源情報署（EIA）的統計，2012年12月，美國石油凈進口量跌至598萬桶/天，為1992年2月以來的最低點。另按中國海關的數據，當月中國石油凈進口量為612萬桶/天，首次超過美國成為第一大石油凈進口國。盡管這只是一個單月數據，且帶有一定偶然性。但業內專家認為，這也隱含著中國超越美國成為世界第一大石油進口國的趨勢。
比較中美兩國的石油進口來源可以發現，中國的石油供應形勢遠比美國嚴峻。首先，中國進口高度依賴中東，與其他同樣高度依賴中東石油的進口大國存在較大競爭性，且受地緣政治影響較大；第二，除中東外，其他主要進口來源分散，運輸距離過遠，安哥拉和委內瑞拉地處地球另一端，距離上萬公里，大大增加了中國石油進口成本；第三，中國石油進口的海上運輸線，主要依靠美國海軍力量維持安全，中國自身缺乏制海權和主動權；第四，中國進口的原油品質不高，除安哥拉屬低硫油外，其他基本屬于含硫或高硫油（包括中東原油在內）。
美國的原油進口分布較為集中，大多分布在大西洋兩岸，距離較近，而且加拿大一直是美國最大的、最穩定的石油供應國。受頁巖油氣增產的影響，其本土生產前景非?？春?。美國石油供應向本土和周邊收縮的趨勢已經非常明顯。
由此看來，能源短缺，石油資源尤其短缺的的中國，加速爭占石油進口第一大國寶座，莫非正在全球常規石油資源面臨末日之際逆風而行；前方險阻，不容樂觀。
回顧這一巨大變化之初，首先是中國改革開放伊始，許多緊缺電力，煤炭供應又困難的地方，以發展生產為優先，再度沖破“油改煤”政策禁區，興建了一批批快速上馬的燃油發電機組；一些工業企業也裝用以柴油為動力的自備發電機組。其后，在氣勢如虹，保持7％至10％以上的增長的經濟起飛中，中國很快發展成為世界的制造業中心，各行各業對石油的需求日益擴大，但是真正使得中國石油消費量激升的還是方興未艾的汽車家庭化的熱潮。
作者在1986年見到當時的交通部長錢永昌，據告按照中國國情，國家政策無意效法西方發展私人汽車業和高速公路，中國要著重發展公共交通事業。但是沒有多久，這個似乎明確而堅定的政策就一風吹，吹到九霄云外了。
中國GDP大幅增長，一部分人先富了起來，大部分人生活水平顯著提高。發達國家早已享盡榮華富貴，中國人為何不能？“有車代表身份”，顯然無法克制對轎車的強烈向往；誰也擋不住這種心醉神迷的力量。
中國汽車年產量1992年突破100萬輛。2003年產量達到444萬輛，一舉成為世界第四大生產國；其中轎車產量202.0萬輛，增長85.0%。2004汽車年總產量達507萬輛。在爆發全球金融海嘯，西方世界一片哀鴻之際，2009年10月，中國汽車生產突破1000萬輛，全年總共生產1379.10萬輛。2010年急升至1826.5萬輛，連續兩年蟬聯世界排行榜冠軍（日本第二，美國第三）。2011年生產1841.89萬輛。2012年生產1927.18萬輛，年底全國汽車保有量逾1.2億輛。
來自《金融時報》的預測資料表明，2013年，中國預計可生產各種轎車和輕型汽車1960萬輛，比2000年汽車年產量增長約10倍，占全球的比重將從2000年的3.5%猛增到2013年的23.8%。而整個歐洲2013年的預計年產量約為1830萬輛。
中國的汽車化進程顯然已經駛入了高速發展的快車道。由國務院發展研究中心經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）編撰的《2010中國汽車產業發展報告》預測，2015年汽車產量將超2000萬輛，產銷都穩居全球第一位。
汽車之多，可堪重負？
中國目前石油消耗中交通消耗所占比例為63 %左右（美國69%）。至2020年，可能接近70%。其中大半為汽車用的汽油、柴油消費量。估計2020年汽車保有量將突破1.5億輛，光是汽車年耗原油就要超過2.5億噸之鉅。
2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美聯儲經濟學家 Edward Prescott，2010年9月在成都召開的全球汽車論壇上，估計到2030年中國年產汽車達到7500萬輛，到時候人口大概是15億，人均汽車保有量會達到1000人里面有800，達到美國現在的水平，或者更高。
中國是個超級進口大國，中國式需求推高了許多大宗初級產品的價格升勢。中國和一些新興經濟體石油需求急劇增加，被看作今天國際原油以及石油產品價格飆漲、居高不下的主要動因。同時，國際石油和礦業資本正在借機抬高石油和其他礦產資源價格，作為盤剝發展中國家的重要手段；金融資本投機形成 “投機溢價”，國際局勢動蕩形成“安全溢價”，生態環境標準提高形成“環境溢價”，致使能源價格高位震蕩。（待續）
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