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蘭山電簽pos機辦理
【中國商網綜合報道】近日，沈都眾鑫物流跑路，讓數百貨主蒙受損失，引起警方高度重視。短短5年時間里，長春市僅媒體報道的物流公司卷款跑路或倒閉關門事件就有10多起，初步估算涉及資金數千萬元。
不止長春一地，從去年開始，臨沂、濟南、海口等多地頻發物流企業跑路事件，成百上千萬元的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單卻要債無門。
據國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014－2020年）》指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。物流公司接連跑路，給物流業帶來巨大負面影響。
跑路頻發引人心惶惶
被譽為中國物流之都的臨沂市，在不到兩個月的時間里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，臨沂市蘭山區金海匯物流園區一科托運部攜款跑路；7月9日，臨沂千川物流、光輝物流同時宣告無力支付商戶代收貨款；7月10日，河東區正陽路上的一家托運部因長時間拖欠貨款遭商戶圍堵；7月28日，山東燈飾經銷商微信群中又傳出了“朋翔托運部與恒達物流齊齊跑路”的消息，還有圖有證據，一時間人心惶惶……
今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商戶聚集在公司已經關閉的太原總部大門口索要貨款，在追討貨款的商戶手中，有不少款項是2014年12月都未結清的。
今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，許多貨主的貨款打了水漂。根據官方統計，海南省物流企業有2500多家，而大型物流企業約300家，絕大多數是一些不知名的小物流公司。其中，在?？诘?500多家物流公司就有近三成陷入資金困境，部分企業隨時都有倒閉關門的風險。
物流行業處于“三不管”狀態
記者用一周時間調查物流行業后了解到，因為物流公司準入門檻過低，注冊物流企業既不需要資質，也不需要審批，更無資本限制和保證金約束，因此出現大量未經注冊的和無固定經營場所的個體經營戶，導致有的物流企業既無規范的制度，也無基本的財務人員和管理人員，造成物流行業的無序競爭和價格混亂。
此外，管理規范缺失。目前物流從業者的經營行為沒有行之有效的監督管理規范。物流企業往往自定規則，而且各不相同。有的物流企業收貨后給貨主的運單甚至既不簽名，也不蓋章，埋下糾紛和隱患。
再次，監督執法不力。由于物流業涉及公路、鐵路、水路、航空運輸業，也包括倉儲業和郵政業中的快遞業務，物流行業到底歸哪個部門主管，一直不十分明確。工商行政機關也缺乏對物流企業的長效監督管理機制，既不巡查，也不抽查，使物流行業基本處于“三不管”和無序狀態。公安機關和其他執法機關也缺乏有效的打擊。一些物流公司“跑路”案件發生后，公安機關往往以經濟糾紛為由不立案，無形中使得黑心老板挑戰法律的膽量越來越大。而物流行業協會也未起到配合監管和教育物流企業自律的作用。
物流鏈缺乏法律監管
由于發貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運費反而越低，甚至降到了成本以下，最終導致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的貨款。
濟南現代物流協會副會長兼秘書長卞允斗表示，正因為風險無法完全規避，而幾方的信用度又缺乏具體標準，很難檢驗，所以物流鏈才需要強有力的制度保障。
“但是，我國與物流相關的法律法規卻并不健全，整個物流業缺乏行業規范，缺乏有效的管理制度?！北逶识贩Q，“卷款潛逃”容易發生在管理的‘真空地帶’，要明確查處的主體，采取法律、經濟、行政的綜合手段加以治理，才能剎住這股歪風。
物流沙龍創始人潘永剛表示，按照現在物流公司代收貨款模式，收貨人交錢后，發貨人要滯后一段時間才能拿到全款，如果有一個平臺可以讓發貨人發貨的同時就能收到貨款，那大家使用積極性就會提高很多。這種方案的關鍵是銀行愿意合作。這就要求第三方平臺每天的交易量很大，因為銀行要擔負結算成本、POS機配置成本等，對銀行而言，沉淀資金量不夠大的情況下，給銀行帶來的存款是有限的，利益是有限的，只有資金量非常大時，銀行才愿意實時匯款。
“物流企業跑路頻發與其參與了現金流有密切關系，引入第三方平臺的核心是將物流公司從代收貨款的現金流中解脫出來，讓它只參與資金流不參與現金流。從長遠來看，全國性的第三方平臺是有市場的，但這需要第三方平臺能提供更好的服務促進從業者改變固有的交易方式?！迸擞绖偙硎?。
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